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Officina e manutenzione L'angolo dei meccanici
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Vecchio 06-12-2011, 15:52:36   #11
vaminga
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Originalmente inviato da pantera Visualizza messaggio
sono soldi buttati,il cuscinetto in ceramica è più una bella trovata di marketing
Parole sante.
Se ci si domandasse: quanto? Si eviterebbero tanti errori di valutazione con conseguente (a volte) inutile esborso di quattrini.
Mi sono preso la briga di andare sul sito SKF e verificare quale è la perdita di attrito dovuto a dei normalissimi cuscinetti sigillati da pochi euro (quelli, in genere, sulle ruote di bassa gamma). Con 40Kg peso di carico a 40Km all'ora è attorno a circa 0,4W !!!
Ci vuole una bella fantasia (dei produttori) ad andare a risparmiare sul "nulla" (con cuscinetti in ceramica o addirittra Gold Race)
Attrezzi Park Tool su Amazon


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Vecchio 06-12-2011, 16:45:32   #12
mitico_2
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mitico_2 Stellaremitico_2 Stellaremitico_2 Stellaremitico_2 Stellaremitico_2 Stellaremitico_2 Stellaremitico_2 Stellaremitico_2 Stellaremitico_2 Stellaremitico_2 Stellare
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Originalmente inviato da vaminga Visualizza messaggio
Parole sante.
Se ci si domandasse: quanto? Si eviterebbero tanti errori di valutazione con conseguente (a volte) inutile esborso di quattrini.
Mi sono preso la briga di andare sul sito SKF e verificare quale è la perdita di attrito dovuto a dei normalissimi cuscinetti sigillati da pochi euro (quelli, in genere, sulle ruote di bassa gamma). Con 40Kg peso di carico a 40Km all'ora è attorno a circa 0,4W !!!
Ci vuole una bella fantasia (dei produttori) ad andare a risparmiare sul "nulla" (con cuscinetti in ceramica o addirittra Gold Race)
Se il dato riportato dalla SKF è veritiero, (ma, anche se si perderessero 2 W, che di noi se ne accorgerebbe?) dovremmo riconsiderare un po' alcune dichiarazioni delle ditte costruttrici di ruote.
Personalmente ho acquistato le R0 con cuscinetti ceramici, ben sapendo che tali cuscinetti non avevano vantaggi rispetto ai tradizionali, solo per avere una ruota top di gamma (o presunta tale) nella sua categoria ed esteticamente più appagante (a mio giudizio). Avessi acquistato le sorelle minori R1, risparmiando qualcosetta, forse me ne sarei pentito; non per le prestazioni (che restano comunque scarse) ma per il blasone e la resa estetica. Nel mio caso, quindi, la scelta non è stata dettata da questioni prestazionali e tantomeno tecniche, ma soprattutto emozionale.
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Vecchio 06-12-2011, 16:59:21   #13
RoBart
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RoBart Santo SubitoRoBart Santo SubitoRoBart Santo SubitoRoBart Santo SubitoRoBart Santo SubitoRoBart Santo SubitoRoBart Santo SubitoRoBart Santo SubitoRoBart Santo SubitoRoBart Santo SubitoRoBart Santo Subito
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Originalmente inviato da mitico_2 Visualizza messaggio
Se il dato riportato dalla SKF è veritiero, (ma, anche se si perderessero 2 W, che di noi se ne accorgerebbe?) dovremmo riconsiderare un po' alcune dichiarazioni delle ditte costruttrici di ruote.
Personalmente ho acquistato le R0 con cuscinetti ceramici, ben sapendo che tali cuscinetti non avevano vantaggi rispetto ai tradizionali, solo per avere una ruota top di gamma (o presunta tale) nella sua categoria ed esteticamente più appagante (a mio giudizio). Avessi acquistato le sorelle minori R1, risparmiando qualcosetta, forse me ne sarei pentito; non per le prestazioni (che restano comunque scarse) ma per il blasone e la resa estetica. Nel mio caso, quindi, la scelta non è stata dettata da questioni prestazionali e tantomeno tecniche, ma soprattutto emozionale.
La maggior parte degli acquisti vengono fatti sull'onda dell'emozione seguendo principalmente criteri estetici più che tecnici.
Questo le aziende produttrici lo sanno benissimo, per questo spingono verso caratteristiche che rendono i prodotti unici dal punto di vista dell'acquirente.
I cuscinetti ceramici fanno parte di queste tecniche di marketing, non danno nessun vantaggio, ma la maggior parte degli acquirenti sono pronti a sborsare pur di averli.
Il caso gold race ne è un'altro esempio, magari ad un professionista i 2 decimi di secondo/km di vantaggio possono tornare utili ma al normale utente non servono a niente.
Bisognerebbe imparare a guardare oltre la facciata, ma è difficile e per molti anche noioso(molto più semplice fidarsi e aprire il portafoglio) per cui non lo fanno!
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Vecchio 06-12-2011, 18:55:32   #14
LegOfSedan
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foro troppo piccolo per oliare ....
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Vecchio 06-12-2011, 20:22:51   #15
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Originalmente inviato da skizzo17 Visualizza messaggio
ciao SCR1 , no saprei come indicarlo ma ci provo , se guardi la foto postata e ti concentri a guardare il mozzo, dalla parte dei pignoni noterai che subito dopo il mozzo in carbonio ,nella parte in alluminio del mozzo c'è un foro molto piccolo , la cosa mi incuriosisce perché non capisco la sua utilità ,anche se in una discussione (datata) leggendo qui sul forum (non ricordo dove) qualcuno accennava che serviva per oliare i cuscinetti senza smontare il corpetto , sarà vero?
Allegato 65234
Se è quello che vedo non è un foro passante ma una depressione nella fusione in alluminio
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Vecchio 08-12-2011, 22:42:58   #16
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Originalmente inviato da malandrino-malandato Visualizza messaggio
ps : nei cerchioni c'è un foro che serve a far uscire l'acqua dopo che sei stato in giro sotto la pioggia. basta mettere la bici con le ruote con il foro in basso.
sul mozzo non so a cosa possa servire, ma di certo non a lubrificare.
prova ad andare a sbirciare nei cataloghi fulcrum e cerca il disegno esploso del mozzo...
ma no, il foro centrale di lubrificazione é stato abbandonato da Campagnolo nel 2008 (credo) e non c'é mai stato sulle Fulcrum.
Sicuro che non sia un difetto della foto? Non ci deve essere nulla in quella zona, controlla bene
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Vecchio 08-12-2011, 23:44:23   #17
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Originalmente inviato da gattonero Visualizza messaggio
ma no, il foro centrale di lubrificazione é stato abbandonato da Campagnolo nel 2008 (credo) e non c'é mai stato sulle Fulcrum.
Sicuro che non sia un difetto della foto? Non ci deve essere nulla in quella zona, controlla bene
ciao, queste due foto sono di due ruote diverse, e il foro e su entrambe , la prima, e quella già postata, la seconda e presa da una inserzione del mercatino, cosa ne dici ?e possibile che sono errori di fotografia


fulcrum0 -3.JPG

DSC02856.jpg
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Vecchio 08-12-2011, 23:55:48   #18
gattonero
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Touché!

e' senz'altro un difetto nella pressofusione allora.
Di sicuro non vi é alcun foro passante lí, che io abbia mai visto sulle Fulcrum.
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Vecchio 09-12-2011, 09:23:36   #19
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SCR1 AngelicoSCR1 AngelicoSCR1 AngelicoSCR1 AngelicoSCR1 AngelicoSCR1 AngelicoSCR1 AngelicoSCR1 AngelicoSCR1 AngelicoSCR1 AngelicoSCR1 Angelico
Per me quel foro è cieco, ma se non lo fosse potrebbero aver pensato ad un evacuazione di eventuali liquidi che possono entrare , ma come escono entrerebbero anche.

Dunque deve essere cieco per forza
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Vecchio 09-12-2011, 10:10:52   #20
skizzo17
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skizzo17 Ottimo e abbondanteskizzo17 Ottimo e abbondanteskizzo17 Ottimo e abbondante
secondo me forse ha ragione SCR1 ,e non penso sia un problema bi profusione del cerchio , perchè se fate caso il foro e collocato allo stesso punto e alla stessa altezza , magari serve davvero a fare uscire eventuali liquidi in eccesso .
ma nessuno a mai fatto una manutenzione di persona a questo modello di R0 ?
magari potrebbe dirci se il foro e cieco o se e passante .

grazie comunque alle risposte ricevute .

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